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A34彗星Comet 光影时空

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(精编版 原创+整理)20世纪90年代后期的湖南长沙公交车  

2013-03-24 18:45:58|  分类: 原创我的湖南长沙 |  标签: |举报 |字号 订阅

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(精编版 原创+编辑)20世纪90年代后期的湖南长沙公交车 - A34彗星 Comet - A34彗星Comet 个人军事、生活空间

 

 

 

      博主本人出生在上海吴淞,后来随父母的工作需要的去了外地,先后去了湖南邵阳、安徽铜陵、湖南长沙,其中在全家搬到上海之前,湖南长沙( 中建五局 )那里的生活的时间是比较长的,生活了10多年。在我的印象当中,大概是 90 年代时候,随父母的工作单位长沙生活得。我的大部分的学习生涯(小学到大学) 都在那里度过的。后来 2003 年的 8 月中旬,全家又再次回到了上海。

 

 

      湖南地处中国中南部,长江中游,地理上属于华中地区,  省会长沙;因地处洞庭湖以南得名"湖南",又因湘江贯穿全境而简称"湘"。湖南, 中国江南宝地。古往今来,曾留下多少千古绝唱。也是聚天地之灵气,山水之峻秀, 使其人杰地灵, 经久不息。

 

      湖南是个好地方! 湖南人热情、湖南人会种地、湖南人爱吃辣椒、湖南人会打仗、湖南人会读书.......   中国的第一代领导人 - 毛泽东 出自于湖南、每年很多的高考状元也出自于湖南; 后面的就不多说了........

 

 

     

    

 

          接下来言归正传,让我们来看看湖南长沙的公交车的发展历程,当然这里的时间段都是我本人的亲身经历(我们那时 80 后的年代开始记录)。   

 

      首先!湖南长沙的地形属于丘陵地形,生活在这里市民或是外地来的观光游客,给长沙城的第一印象就是:总会看到城市或是市郊地区出现高低不平的坡道、以及道路上出现的满城飞舞黄泥、尘土什么的.......  以至于城市、市郊地区很多线路上的公交车车身部位、轮胎部分肮脏不堪!估计这也是湖南长沙的不雅之处。这也给了不少外地游客们不好的印象!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     20 世纪  90 年代后期  湖南长沙的主要的公交车      

 

 

      到了上个世纪 90 年代中期的时候,湖南长沙的大部分铰接公交车在设计上摆脱了那种圆弧形的车头设计方式,车头设计显得方方正正的!它们和其它短截(就是那种一截车厢)的城市公交车一样穿梭于来往于城市当中。

 

   又到了上个世纪 90 年代后期的时候,这一时期处于过渡时期,也是很多车型新老交换的时候!湖南长沙市区的铰接式公交车很多被淘汰了,当然还有一些少量的仍然在行驶当中。在我的印象日,极为深刻的就是那种“金峰”牌铰接式公交车,1998年在我初中毕业的时候,那时这样的铰接式公交车当时只有少量的穿梭来往于长沙火车站至长沙汽车南站(后来线路延长,原来的长沙井湾子终点站被搬迁至长沙汽车南站),每次逛街购物、去学校,都会经过湖南长沙井湾子商业街区(后来开发出来了,专门以经营家具为主。)。总会一眼望去,回忆起那时,在中建五局一公司下面的 7 路公交车的终点站的等车的难忘情景.....

 

 

   后来大概又过了一年多的样子,湖南长沙的公交车车型更新了很多!在这一时期里,那种每天行驶在道路上、经常挂着军绿色纯棉防水帆布破损不堪并且风中晃荡晃荡、两节车厢铰接式的公交车就这样永远消失在都市的繁忙交通当中了.....

 

 

   后来出现的是 - 长沙长江客车有限公司制造的 “长江”牌 城市公交车,长沙长江客车有限公司于1999年成立,是江苏常州长江客车制造厂与长沙市公用客车厂合作成立的。这样的城市公交车和许许多以前以前行驶在长沙的那些铰接式公交车、短截头的公交车一样,都是发动机前置。也是从这一时期开始,每当我和家人晚饭后在长沙井湾子散步的时候、逛商业街的时候、和同学朋友一起这里的一些音像店、杂货店的时候,经常会看到井湾子通往107国道、长沙汽车南站方向来往行驶的长沙客车厂制造的“长江”牌城市公交车。当时这样的城市公交车的外形更加富有时代感了!蓝白相间的车身、独具特色驾驶员座位处的斜风挡;尤其是车尾顶处的“长沙长江客厂”6 个蓝色黑体大字格外的显眼!

 

  

 

 

 

 

 

 

 

        长沙长江客车制造厂的 “长江”牌 城市公交车       

       

 

 

长沙长江客车有限公司于1999 年成立,是常州长江客车制造厂与长沙市公用客车厂合作成立的。新长江的后挡风玻璃为梯形,和美国的“福莱西宝”客车一样的特点。


 

 

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长沙长江客车有限公司的生产商标牌

 

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“长江”牌公交车 的 1 路车,清晰可见线路是:长沙火车站 至 火车南站

 

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 湖南长沙一巴士公司的 “长江”牌公交车

 

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 7 路车从火车站开往汽车南站(以前是火车站发网长沙井湾子的,后来线路延长了!延长至汽车南站。进过洞井铺)。这条线路的公交车是我最为钟爱的!  因为我家当时住在湖南长沙的中建五局生活区,每次到市里面都会坐上 7 路公交车。诸如去长沙火车站、长沙袁家岭新华书店、东塘。现在想起来,真的难忘啊!

 

 

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 11路车从赤岗冲开往新河

 

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6路车从东塘开往溁湾镇,和11路一同是长沙公交无人售票大潮的先行者,于1999616日开始实行无人售票,之前有人在6路车上扔爆炸物促成了6路车更换车型。这是改制后的照片。干线路的公交车是发往长沙湘江大桥对面的岳麓区的荣湾镇,当然,沿途会经过长沙最大批发市场-湘江大桥这里的下河街商品批发市场。

 

 

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湖南长沙三叶公司的401路、402路的长江(CJ6101G1)是常州原装,保养得不错。

 

 

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 湖南长沙 104路公交车 - 长江牌 客车,  104 线路:长沙火车南站 至 1103

 

 

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 2路车从东塘(西)开往(火车)北站。现在老火车北站也快搬迁了。这张图是改制后的,1998年,2路车曾换新车(可能是三湘牌的),实行无人售票,那种车较短(约8米),后置发动机,噪声较大,前中门。

 

 

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 4路车从劳动广场开往新开铺。

 

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大家最为熟悉的车型 - “长江”牌 客车,此车于99年左右批量投入营运,湖南长沙市的无人售票模式从此大规模推广。

 

 

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 长沙火车站的南坪的照片中的  “长江” 牌 公交车。

 

 

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长沙火车站的南坪的照片中的  “长江” 牌 公交车。 

 

 

 

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10米级长江客车,车内座椅多,空间大,载客量也较10米发动机后置公交车大。但前置车底盘高、上下车不便,车内噪音大、温度高的弊端始终无法避免。运营线路:旅2部分、124、116、16、116

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

       湖南长沙的 “福莱西宝” 空调巴士    

 

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 长沙的福莱西宝都在长沙巴士股份有限公司。

 

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 1998年,312路、314路开始配备福莱西宝(Flexible)的空调车,车型可能是CFC6110GD,11.24米、宽2.46米、高3.12米40座,总质量15.6吨,发动机功率162千瓦,发动机排量7.8升,后置发动机,响声很大,跑起来冒黑烟。后来这款车又淘汰给了348路。

 

 

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湖南长沙 98年最为豪华的空调车 “福莱西宝”。

  

 

 

 

 

 

 

 

 

        湖南长沙的   丹东“黄海” 牌公交车       

 

 

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2000年为长沙市五一大道拓宽而引进的首批12米级大黄海,用于12路.

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那时303路的车型是DD6102HSC,与黄海空调车相比,一个显著特点是前额没有前突,前门为两扇单向折叠,后门为四扇相对开合。

 

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绿色的那辆是“黄海”空调公交巴士,左边的公交是“长江”牌客车。
 
 
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  368路从华夏市场开往高桥大市场(西门),于2000年初开通,先是用其它线路的老车,后来才上的DD6102HSC。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

       湖南长沙的 “三湘” 牌 公交车     

 

 

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 这辆116路的车型不明,印象中可能是136路刚出现时的车型,前中门,后置发动机,三级踏步,不锈钢质座椅。

 

 

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  这辆原色涂装的 “三湘” 牌客车属于社会车辆,车型不明,前中门,三级踏步,木质座椅,作为公交车的三湘牌客车早已消失,只有硕果仅存的社会车辆。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

       长沙市公用客车厂制造的“金峰”牌客车       

 

 

 

长沙市公用客车厂制造的金峰牌客车是 20 世纪 90 年代长沙的经典公交车型,方方正正的。“金峰”牌的单机车本已稀少。

 

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这种红色涂装的“金峰” 牌单机车(CSY6921)也是改制后的,134路从火车南站开往(大托)机场口。

 

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 海外侨胞彭丽珊专线使用的“金峰”牌城市公交。

 

 

 

 

 

湖南长沙,公交“立珊”专线介绍:

 

 

      1988年,祖籍湖南涟源的香港亿万富豪彭立珊购买了20台公交车,捐赠给长沙市政府,长沙市政府将这批车投入了从火车站到湖南大学东方红广场的线路,并命名为“立珊专线”。 立珊专线后延伸至中南工业大学(现中南大学校本部,实际终点为中南大学南校区升华学生公寓后的小广场)。

 

  这 20 台公交车成为长沙市连接河东河西的主要交通工具,也是长沙市最为繁忙的公交线路之一,为河西多所大学的学生出行带来了方便。多数学生通过乘坐该线路到河东商业交通中心购物、娱乐和乘坐火车,也给他们带来了有关青春的诸多回忆。

 

  专线开通24年以来,已先后换车多次,在广大市民中间留下了美好的印象,也受到市民们的称赞和欢迎。

  

      立珊专线公交车,从最初创建人彭立珊先生捐赠的衡山牌大客车,历经四次更换后,于2004年升级为现在使用的安凯牌无障碍公交车,开启了立珊专线无人售票车的时代。

 

“运营 8 年之久,曾风靡一时的安凯车要退役了。”立珊专线车队队长范革恒告诉记者,接替它们上岗的,将是20台南车时代混合动力空调车和4台高等级申沃公交车。

 

  据了解,这 24 台新车每台价值在一百万左右,将分三批到位,第一批 6 台新车已到位,剩余的18台新车将分两批,于9月前全部上路载客。

 

  范革恒告诉记者,新车全部采用混合动力,节能环保,车上安装了一个大的驱动电机,为车子提供电力支持。

 

  “空间上也大大扩展,有座位33个,以前的公交核载8090人,新车在站满和坐满的情况下可装120人。”范革恒称,立珊专线常年拥挤,换车后希望能稍微缓解这个现状。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

      湖南长沙的 江苏常州“长江”牌 公交车     

 

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这种老“长江”(车型CJ6921,本图为外地图片)也是10年前长沙公交的主力车型之一,原色涂装的车曾出现在102路、126路等线路。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


A34 “彗星”Comet  个人原创亲身经历 个人收集、整理、编辑    20133 24

 

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